{"id":4873,"date":"2024-01-29T09:23:49","date_gmt":"2024-01-29T14:23:49","guid":{"rendered":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/?p=4873"},"modified":"2024-06-27T00:41:57","modified_gmt":"2024-06-27T05:41:57","slug":"el-tapon-del-darien-un-mito-que-se-derrumba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/2024\/01\/29\/el-tapon-del-darien-un-mito-que-se-derrumba\/","title":{"rendered":"EL TAP\u00d3N DEL DARI\u00c9N: UN MITO QUE SE DERRUMBA"},"content":{"rendered":"\n

Medio:<\/strong> El Tiempo<\/p>\n\n\n\n

Fecha:<\/strong> 25 de junio de 1972<\/p>\n\n\n\n

Por:<\/strong> Germ\u00e1n Castro Caycedo \/ Fotos: Sin registro<\/p>\n\n\n\n

Portada:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La carretera del Tap\u00f3n del Dari\u00e9n comenzar\u00e1 a construirse en los primeros meses del a\u00f1o entrante. La ingenier\u00eda colombiana, despu\u00e9s de 15 a\u00f1os de intensos trabajos, de estudios ecol\u00f3gicos y de suelos ha logrado imponerse a una de las zonas m\u00e1s dif\u00edciles de la geograf\u00eda americana.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, el Tap\u00f3n no representa ese rinc\u00f3n impenetrable de Am\u00e9rica, que la mantuvo hist\u00f3ricamente desvertebrada. Est\u00e1 formado por una selva de piso h\u00famedo y blando y por un pantano que se aleja mucho de la imagen que los excursionistas han creado en torno suyo: son 22 kil\u00f3metros de agua tibia y cristalina que desde el aire se ven tan planos y tan amarillos como los Llanos Orientales en verano.<\/p>\n\n\n\n

Abajo el agua llega a quienes se aventuran a atravesarlo, un poco m\u00e1s arriba de la rodilla… Y no est\u00e1 sembrado de temibles serpientes, ni ara\u00f1as venenosas ni agresivas anguilas (temblones). Por lo menos, nuestro enviado especial, Germ\u00e1n Castro Caycedo no vio absolutamente nada durante una larga semana de traves\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Interno:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Poco a poco aquel cielo opaco de las seis de la ma\u00f1ana se fue rompiendo y aparecieron m\u00e1s arriba de las nubes color de lej\u00eda, alargados agujeros azul-claro que, despu\u00e9s supimos, auguraban un d\u00eda espl\u00e9ndido, con abundante sol y visibilidad \u201cilimitada\u201d para volar.<\/p>\n\n\n\n

Un minuto y medio despu\u00e9s de la hora convenida, escuchamos el zumbido intermitente del helic\u00f3ptero que se pos\u00f3 sobre la pista de aterrizaje de Chigorod\u00f3, levantando una tenue capa de polvo con el vendaval de sus aspas. La tierra estaba all\u00ed seca, lo que quer\u00eda decir que adentro, en el primer tramo selv\u00e1tico, el piso podr\u00eda estar blando, pero no inundado.<\/p>\n\n\n\n

LA V\u00cdSPERA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cuando sobrevolamos los 90 kil\u00f3metros por los cuales se construir\u00e1 la carretera del Tap\u00f3n del Dari\u00e9n – parte de los cuales cubrir\u00edamos ahora a pie – en la zona de selva hab\u00edamos visto, sin embargo, c\u00f3mo all\u00e1 abajo, en los cortos tramos de la trocha que sobresalen en medio de los apretados \u00e1rboles, la luz brillaba sobre charcos de agua quieta y ennegrecida que, pensamos, podr\u00edan ser profundos.<\/p>\n\n\n\n

Pero los huecos del cielo, y la tierra que rodeaba al helic\u00f3ptero hicieron que el ingeniero Pablo Castillo, director del proyecto y de los estudios para la primera parte de la carretera, esbozara una sonrisa: \u201cLa trocha va a estar perfecta; ser\u00e1 una jornada muy f\u00e1cil\u201d, dijo, y se meti\u00f3 en la carlinga, al lado del piloto.<\/p>\n\n\n\n

Nuestras caras de incredulidad contrastaban con la experiencia de Castillo que, al lado de un pu\u00f1ado de ingenieros colombianos, en 15 a\u00f1os de recorrer estas selvas, de dejar parte de sus vidas all\u00ed sepultadas y de minar su salud, han permitido que ahora, el Tap\u00f3n est\u00e9 completamente dominado y que la carretera sea una realidad.<\/p>\n\n\n\n

SOLO LA IMAGEN<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El helic\u00f3ptero, que en adelante zumb\u00f3 continuamente sobre nuestras cabezas, m\u00e1s arriba de los \u00e1rboles que forman un techo verde Oscuro por el cual generalmente no penetra el sol, nos trasladar\u00eda inicialmente hasta Barranquillita, un caser\u00edo de ranchos pajizos que se levanta a lado y lado de los primeros kil\u00f3metros de la carretera del Tap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ya se han constru\u00eddo nueve mil metros, desde la v\u00eda Medell\u00edn-Turbo hasta m\u00e1s a- delante del r\u00edo Le\u00f3n, y el amplio puente de concreto que lo cruza, nos servir\u00eda como base fija para tanqueo del helic\u00f3ptero y abastecimiento.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Ahora se trataba de recorrer a pie los kil\u00f3metros de camino constru\u00eddo y meternos por la trocha (de unos 10 metros de ancho), abierta por la firma de ingenieros \u201cLa Vialidad\u201d, que realiz\u00f3 los estudios para la primera etapa de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Exactamente por donde va esta trocha, levantar\u00e1 la v\u00eda que ha de comunicar los tres bloques americanos, hoy aislados por una regi\u00f3n h\u00fameda, en buena parte boscosa, pero en todo caso no impenetrable, como se nos ha presentado insistentemente.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente por esto, cruzar hoy el Tap\u00f3n del Darien no constituye ninguna proeza. La ingenier\u00eda colombiana ha derrotado su \u201cferocidad\u201d de la cual solo queda la imagen creada por raidistas y aventureros que se internan peri\u00f3dicamente en la zona.<\/p>\n\n\n\n

POR TIERRA Y AIRE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La traves\u00eda fue planeada para recorrer varios tramos en los cuales se vieran las diferentes clases de pisos, y finalizar\u00edamos en el verdadero Tap\u00f3n, que comienza a unos 38 kil\u00f3metros de Barranquilla y va hasta las riberas del r\u00edo Atrato. Amplias zonas se cubrieron a pie entre los diferentes campamentos construidos por los ingenieros que realizaron los estudios, en los cuales hay helipuertos hace varios a\u00f1os; otras por aire, cuando los t\u00e9cnicos de la comisi\u00f3n estimaban que el piso estaba plenamente observado y hab\u00eda que buscar m\u00e1s adelante condiciones diferentes.<\/p>\n\n\n\n

TRES TRAMOS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En el vuelo de la v\u00edspera observamos detenidamente la zona durante un par de horas. Se compone de tres tramos el primero de los cuales entre el r\u00edo Le\u00f3n y las lomas de Las Aislada. Es selv\u00e1tico y totalmente plano.<\/p>\n\n\n\n

El tercero, del r\u00edo Atrato hasta Palo de las Letras en la frontera con Panam\u00e1, es ondulado, selv\u00e1tico tambi\u00e9n y de piso muy seco. Entonces el verdadero \u2018Tap\u00f3n\u2019 est\u00e1 constitu\u00eddo por un tramo de 22 kil\u00f3metros, entre Las Lomas y el Atrato.<\/p>\n\n\n\n

ALGO DIFERENTE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cuando en nuestro \u201cvuelo de reconocimiento\u201d los pantanos aparecieron bajo el pat\u00edn del helic\u00f3ptero que se mec\u00eda suavemente por las corrientes de aire, nos llevamos una gran sorpresa: el Tap\u00f3n no es selv\u00e1tico. Se trata de una gran sabana cubierta por vegetaci\u00f3n muy baja y millares de matas de palmiche, amarillentas y parduzcas como el resto de la maleza que las circunda.<\/p>\n\n\n\n

Abajo no se ve brillar el agua con el sol y da la impresi\u00f3n de que uno est\u00e1 volando sobre los Llanos Orientales durante la \u00e9poca de su achicharrante verano. Al regreso, el paisaje se rompi\u00f3 solo por tres peque\u00f1as lomas que son las que har\u00e1n posible atravesar el pantano con una gran carretera.<\/p>\n\n\n\n

COMIENZA LA SELVA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un poco antes de las siete de la ma\u00f1ana de este 12 de junio, hab\u00edamos llegado al final de lo que se ha construido de la carretera y la primera sensaci\u00f3n de estar de cara a la selva, fue el chasquido del barro bajo nuestros pies. En un segundo est\u00e1bamos rodeados por grandes \u00e1rboles y el sol se hab\u00eda perdido all\u00e1 arriba. Las botas se hundieron suavemente, lentamente entre el fango y pararon solo cuando este nos llegaba arriba de las espinillas. La trocha se ve\u00eda muy amplia a lado y lado, pero en el centro hab\u00eda crecido una maleza cerrada que en algunas partes nos hac\u00eda perder la columna de hombres que marchaba adelante.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Es muy dif\u00edcil caminar en la selva. La marcha resulta agotadora porque se avanza saltando sobre los palos que rebosan entre el barro, o buscando las escas\u00edsimas piedras para afirmar el pie, o las zonas m\u00e1s duras que los gu\u00edas han se\u00f1alado y que conocen por el color del agua.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la gran dificultad de mantener el equilibrio para no caer a cada paso fue solucionada por la experiencia del doctor Castillo. El orden\u00f3 que los gu\u00edas cortaran unas varas, las cuales utilizamos durante toda la semana como \u201cbastones\u201d, sobre los cuales nos apoy\u00e1bamos continuamente.<\/p>\n\n\n\n

COMIENZO LENTO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Tres horas despu\u00e9s de haber iniciado el recorrido, en el cual sent\u00edamos arder el sol sobre la cabeza y las espaldas muy pocas veces, hab\u00edamos avanzado s\u00f3lo unos seis kil\u00f3metros. March\u00e1bamos en fila india, uno muy cerca del otro, en silencio, y el \u00fanico ruido sal\u00eda de nuestros propios pies, succionando entre el barro. Algunas veces escuch\u00e1bamos tambi\u00e9n los alaridos de decenas de p\u00e1jaros extra\u00f1os y micos agazapados muy arriba, entre el follaje.<\/p>\n\n\n\n

En adelante solo recordamos el olor a musgo de pesebre que tiene la selva, la fragancia de las flores silvestres que llega por oleadas mezclada con el olor de nuestro propio sudor, y el ligero sabor a pantano que ten\u00eda el agua tibia de la cantimplora, mezclada con \u00e1cido c\u00edtrico para cortar la saliva espesa y pegajosa.<\/p>\n\n\n\n

VAYA F\u00cdSICO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Las jornadas siguientes fueron menos lentas. Sin embargo, durante la primera hora de camino del segundo trayecto, los m\u00fasculos demoraron en estirar por el mal trato del d\u00eda anterior. Las plantas de los pies estaban igualmente resentidas por el impacto de los saltos sobre peque\u00f1os trozos de palo o piedras.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos metros, cada d\u00eda la fatiga era inmensa y resultaba muy dif\u00edcil trepar por los enormes troncos de los \u00e1rboles derribados, que se atravesaban de lado a lado de la trocha. La mayor\u00eda eran s\u00f3lidos \u201ccaracoles\u201d que en la parte m\u00e1s gruesa nos llegaban hasta la altura del pecho. En esta zona de 29 kil\u00f3metros iniciales, lo m\u00e1s dif\u00edcil fue nuestro propio estado f\u00edsico, desadaptado a este tipo de esfuerzo.<\/p>\n\n\n\n

Cuando terminamos de recorrer todo el trecho y llegamos a Las Lomas Aisladas, los ingenieros hab\u00edan sacado una sola conclusi\u00f3n: se trata de un piso blando, cubierto por una capa de barro que nunca pasa de 40 cent\u00edmetros de espesor, pero con grandes zonas secas, donde hay drenajes naturales (ca\u00f1os o peque\u00f1as quebradas). Estos 40 cent\u00edmetros se hallan en los \u201cbajos\u201d  donde el agua no puede correr (drenajes defectuosos), y donde el continuo paso de las mulas de los colonos que viven en el centro de la selva, han amasado el barro dejando un terreno agotador en el cual con frecuencia se quedan las botas enterradas.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed, se comenzar\u00e1 construir, en los primeros meses del a\u00f1o entrante, el primer tramo de carretera. Para los ingenieros, la obra \u201cno es nada del otro mundo\u201d. Se trata de abrir una gigantesca zanja que ser\u00e1 rellenada con material duro, y luego se levantar\u00e1 una \u201cbanca\u201d sobre la cual se deslizar\u00e1 el tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

EL TAP\u00d3N<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La imagen que yo ten\u00eda de los pantanos que hay m\u00e1s all\u00e1 de Las Aisladas, puede seguramente ser parecida a la de la mayor\u00eda de los colombianos que hemos seguido las declaraciones publicitarias de \u201cdescubridores\u201d del Dari\u00e9n, que surgen peri\u00f3dicamente: \u201cuna zona de maleza, llena de barro en descomposici\u00f3n, verdoso, maloliente, plagado de rayas, temblones y culebras\u2026\u201d.<\/p>\n\n\n

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Nosotros estuvimos en un sitio aleda\u00f1o al \u201cTerrapl\u00e9n de la Reina\u201d, donde se presume que el pantano es m\u00e1s hondo, y nos convencimos de que all\u00ed la gente no desaparece como absorbida por arenas movedizas. Decenas de comisiones de ingenieros han penetrado anteriormente por all\u00ed y hecho perforaciones. Han tra\u00eddo muestras del piso y las han estudiado en laboratorios, como a lo largo de todo el trazado.<\/p>\n\n\n\n

El Tap\u00f3n, para nosotros 5 result\u00f3 tan diferente abajo, en sus entra\u00f1as, como unos d\u00edas antes desde el helic\u00f3ptero. Cubierto por una maleza que no va m\u00e1s de dos metros arriba de la superficie del agua, huele generalmente al perfume de las flores y los lotos que abundan en \u00e9l. El agua en ning\u00fan momento nos cubri\u00f3 las piernas: es cristalina, tibia, y resulta confortante ante el calor salvaje del valle, expuesto en esta \u00e9poca al sol vertical del tr\u00f3pico.<\/p>\n\n\n\n

Caminar all\u00ed es a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil por el agua, el piso esponjoso y los tallos gruesos parecidos al de la ca\u00f1a de az\u00facar- que sobresalen como afiladas bayonetas despu\u00e9s de la labor de limpieza de los trocheros que marchan adelante abri\u00e9ndose paso con sus machetes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, para los t\u00e9cnicos colombianos, \u201cel pantano tampoco es nada del otro mundo\u201d. Su piso tiene en la superficie un colch\u00f3n ligero de ra\u00edces y hojas en descomposici\u00f3n, y luego dos metros de capas blandas (barro o arcillas). Inicialmente, \u201cLa Vialidad\u201d ha propuesto varias f\u00f3rmulas para construir este tramo de carretera. Todas consisten m\u00e1s o menos en abrir una zanja luego de drenar, y rellenarla con material duro, unos tres metros hasta llegar a la superficie. De all\u00ed para arriba se construir\u00e1 la \u201cbanca\u201d de la carretera, tambi\u00e9n con materiales rocosos.<\/p>\n\n\n\n

LAS AISLADAS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Para los ingenieros del Ministerio de Obras P\u00fablicas que inspeccionaron la zona con nosotros, las lomas de Las Aisladas \u201cson una bendici\u00f3n\u201d. Se trata de tres mont\u00edculos de poca elevaci\u00f3n, cubiertos de selva y ubicados un poco antes de comenzar el pantano. Solamente la m\u00e1s grande de ellas tiene un volumen de unos 174 millones de metros c\u00fabicos de roca y tierra, mientras que para el relleno del pantano son necesarios solamente 7 millones.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, cuando todas las clases de pisos est\u00e1n estudiadas y definidos los sitios por donde pasar\u00e1 la v\u00eda, el Tap\u00f3n del Dari\u00e9n ya no es \u201calgo infranqueable\u201d. Atr\u00e1s ha quedado la labor de la ingenier\u00eda colombiana, que durante tres lustros de sudor (que hace ver permanentemente la selva turbia), de fatiga incre\u00edble por las largas caminatas, de calor abrasador, ha hecho posible que usted, si quiere, atraviese sin mayores problemas el Tap\u00f3n y rompa como ellos, y como nosotros, el mito que se ha creado en torno suyo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Medio: El Tiempo Fecha: 25 de junio de 1972 Por: Germ\u00e1n Castro Caycedo \/ Fotos: Sin registro Portada: La carretera del Tap\u00f3n del Dari\u00e9n comenzar\u00e1 a construirse en los primeros meses del a\u00f1o entrante. La ingenier\u00eda colombiana, despu\u00e9s de 15 a\u00f1os de intensos trabajos, de estudios ecol\u00f3gicos y de suelos ha logrado imponerse a una […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5151,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[],"class_list":["post-4873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-qr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4873","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5338,"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4873\/revisions\/5338"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/germancastrocaycedo.co\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}